+7 495 9227212

8-800-350-01-41

Рубрика: Мотогонки

MotosmotraНовости и СобытияМотогонки
Мотогонки Ksy

Андреа Ианноне: RS-GP должен эволюционировать

Андреа Ианноне, пилот Suzuki, перешел в Aprilia Gresini. Он нужен команде и как гонщик гран-при со стажем, и как опытный инженер.  Андреа считает, что Suzuki поднялась после кризиса 2017 года во многом благодаря ему. Он уже знает, чем может быть полезен Apriliа. К слову, команда заняла только шестое место в зачете производителей, уступив даже KTM.

Андреа начал работу в Apriliа с замечаний. Тесты в Валенсии и Хересе показали, что у прототипа хорошая основа, но есть проблемы с мощностью и распределением веса. Кроме того, есть куда расти в плане электроники. Из положительных моментов – байк очень быстрый и неплохо поворачивает. Мощность двигателя очень высокая, но над разгоном нужно поработать.

Андреа Ианноне считает, что RS-GP должен эволюционировать, менять его кардинально просто нет смысла. Практика 2017 года доказала, что если к старым недостаткам добавить новые, ничего хорошего не выйдет – Aprilia оказалась выброшенной из топ-10. Андреа рассчитывает понять существующий прототип и начать применять свой практический опыт в плане его совершенствования. И что приятно, он уже видит готовность команды работать и меняться.

Мотогонки События Ksy

Маркес и Лоренсо в команде Honda – будут ли конфликты?

Repsol Honda собрала новую команду: Марк Маркес и Хорхе Лоренсо – двое самых титулованных гонщиков MotoGP. Руководство команды остается за Альберто Пучем. В своем время Пуч наставлял Дани Педросу, воспитывая чемпиона с 14 до 28 лет.

Новый состав команды может нарушить спокойную атмосферу, считает, Пуч, но это и есть путь вперед. С Маркесом просто работать, потому он прямо говорит, что думает. Альберто и Марк знакомы с Мундиаля 2008, и с тех пор Маркес не перестает удивлять наставника. Он настоящий зверь на мотоцикле, он не притворяется, он скромен, ему нравится слушать и учиться. На каждой гонке Марк выкладывается полностью, умеет спасать ситуации локтем, коленом, он согласен рисковать больше всех. Он лучший, так как постоянно двигается вперед и старается учиться на своих ошибках.

Пуч собрал команду с практически лучшими пилотами на решетке, которые неизбежно будут соперничать. Альберто не беспокоится о том, будут ли конфликты. Тот факт, что оба гонщика в команде, уже говорит о том, что они готовы идти на риск и принимать вызов. Недавно прибывшим стал Хорхе Лоренсо. Альеберто считает, что это был верный шаг, взять опытного взрослого пилота, который может что-то привнести в команду. Если сравнивать его с Педросой, можно сказать, GP250 у Дани было превосходство, но в MotoGP он шагнул дальше Дани, выиграв три Мундиаля.

Лоренсо сильно изменился за последние годы, он стал прямым и откровенным, с такими людьми просто работать. Ему придется привыкнуть к байку, Honda – сам по себе байк нелегкий. Если Хорхе адаптируется быстро, то сможет побиться за титул в первый год. Лоренсо очень быстрый, он составит достойную конкуренцию Маркесу, который несколько расслабился в последние годы. Если Хорхе будет хорош, у Марка будет стимул  стать лучше. Такая здоровая конкуренция может помочь команде побеждать.

Если говорить о неприятных конфликтах между гонщиками, первый пример – война Маркеса и Росси. И тут Маркес показал себя с лучшей стороны, он никогда не опускался до сплетен или вредительства, его претензии всегда были в рамках гонки. А Валентино просто не мог смириться, что его поезд уже ушел. Он был великим пилотом, но всему свое время.

Мотогонки Ksy

Тесты Дани Педросы станут экзаменом для KTM

Команде KTM хочется поскорее увидеть Дани Педросу на RC16. Дани опробует новый прототип 18 и 19 декабря в Хересе.

Поль Эспаргаро считает эти тесты своеобразным экзаменом для KTM: если Педроса негативно отзовется о RC16, он будет по-своему прав. Несмотря на третий приз Поличчио на валенсийском финале, пока статистика говорит о том, что KTM еще не готов закрепиться в топ-10.

«Настоящая работа, конечно, начнется с тестов 2019 года, эти два дня в Хересе пройдут как ознакомительные. Будет интересно послушать реакцию Педросы, – говорит Поль Эспаргаро. – первый раз самый важный. Всё-таки я сделал этот байк со своим напарником, тест-командой и инженерами. Для меня это тоже как экзамен: если Дани скажет, что байк неповоротливый, я не расстроюсь, но будет к чему стремиться».

Эспаргаро уверен, что мнения пилотов после других мотоциклов очень важны, они помогают эффективно работать над ошибками.

«Дани – один из лучших тест-пилотов, который поможет довести байк до совершенства. С ним возможны два варианта развития событий: или он перенастроит байк под себя, или привнесет в нашу работу опыт из Honda. Второй вариант более вероятный и будет более продуктивным.

По итогам сезона можно заключить, что байк KTM в этом году улучшился. Мы выросли, потому что закончили много гонок менее чем с 20-секундным отставанием от победителя. Если поставить байк на трек с прошлогодним, он будет быстрее. Но мы понимаем, что и другие байки тоже совершенствуются».

Мотогонки Ksy

Марк Маркес об отличии Michelin от Bridgestone

Прошло три года, как MotoGP перешел на универсальный софт и шины Michelin. Марк Маркес поделился опытом о пилотировании байка на MotoGP, рассказал, как отличается техника вождения с новым софтом от предыдущих восьми сезонов с шинами Bridgestone.

Маркес провел одинаковое количество сезонов на Bridgestone и на Michelin, с первыми выиграл два сезона из трех, со вторыми не проиграл ни одного. У каждой шины свои особенности, однозначно нельзя сказать, какая из них лучше.

Покрышки Bridgestone не отвлекали инженеров от электроники, она была прогрессивнее. Michelin сильно изменили технику пилотов, мотоциклы  у стали более «ручными». Это повысило зрелищность MotoGP, но и добавило стресса пилотам. Механики и инженеры в последние годы набили немало шишек, нащупывая путь к правильному балансу мотоциклов. Между удачными провальным выступлением теперь может быть одна деталь, которую легко упустить.

Маркес рассказал, что теперь приходится ездить на байке более мирно, так как Michelin полностью поменяли баланс байка. С софтом Bridgestone можно было полностью довериться электронике, и работать в любой манере, в какой захочешь. Новый софт работает иначе: чем меньше электроники используешь, тем быстрее едешь. Теперь нужно быть свободным, плавным и не давить на кнопки, чтобы ехать быстрее.

Несмотря на то, что пришлось сильно перестраиваться, Маркесу нравится меньше пользоваться электроникой и больше доверять себе и контролировать байк полностью. При этом он не отрицает, что с хорошей электроникой было приятно работать, так как можно было полностью сосредоточиться на стиле и скорости.

Маркес уже показал свой стиль вождения с новой шиной Michelin. Он ловит много скольжений, при этом рискует, теряя «перед». Чтобы восстановить баланс он действует по ситуации, в зависимости от жесткости шины.  Иногда бывает, что жесткая шина, более подходящая для гонки служит плохую службу на разминке, как было с Маркесом в прошлом году в Хересе. Он трижды разбивался, так как шина была слишком жесткой, и он не успевал выровнять байк.

Еще новшество – при поворотах на Michelin больше используется задний держак, тогда как с Bridgestone – передний. Это влияет и на форму поворотов. С Michelin торможение происходит менее глубоко, вход в поворот не такой глубокий. Поворотная скорость на обеих шинах похожа, нужно просто привыкнуть: в поворотах с Bridgestone надо было останавливаться, а когда разгоняешься с Michelin, можно открывать газ и использовать всю тягу. При поворотах с Michelin сзади зацеп всегда очень хороший, так что можно атаковать задней шиной, затем работать над передней шиной. Это одна из причин, почему для гонки лучше жесткий передний вариант.

Появление Michelin повлияло на геометрию байка. Сейчас довольно много веса используется на передке байка, что оставляет задок байка более свободным. Марку так нравится больше, хотя не исключено, что другие райдеры Honda недовольны. С большим весом впереди пилот может раньше касаться газа, потому что байк всегда готов.

Как мы уже говорили, нынешний софт делает управление байка более «ручным». Пилоту необходимо искать свой компромисс в управлении. Сейчас контроль скорее в руке, но еще задняя Michelin буксует совсем не так, как обычно буксовала задняя Bridgestone. Способ быть быстрым – давать Michellin немного буксовать, потому что она всё равно цепляется и даёт ход. Контроль торможения двигателем также изменился. У задней шины Michelin держак лучше, так что скользить задом труднее, оно получается слишком резким.

Но, как мы знаем, Марк Маркес приспосабливается к любой ситуации. Его первая гонка MotoGP в Ле-Ман 2013 прошла под дождем, и после восьми кругов он был первым.

Причиной такой стойкости Марк называет тренировки мотокроссом. Там каждый раз нужно приспосабливаться к трассе – она может меняться в зависимости от времени суток. Когда ездишь утром, может быть сыро, так что держака больше. Днём, позже – меньше держака. С грунт-трековыми байками то же самое.

Раньше в дни Bridgestone казалось, ездоки с инженерами знали, чего ожидать на каждом уик-энде, сейчас все изменилось. Сейчас появилось большее равенство между райдерами, каждый может найти в шинной линейке лучший для себя вариант и использовать его по полной. На одном уик-энде лучше одному производителю, а на другом — другому. При «Бриджстоуне» почти всегда гоняли с передним «медиумом» и задним «софтом», то есть все пользовались одинаковыми шинами.

Сейчас у пилотов много вариантов, хороший тому пример – Херес: одни выбрали мягкую заднюю, другие поехали на средней, кто-то — на жесткой, и быстрыми были все. Это преимущество Michelin. С Bridgestone было проще работать. С Michelin нужно изучить и протестировать все варианты шин, подобрать идеальный вариант для байка и для пилота. И тогда одна шина может сделать целый уик-энд.

Мотогонки Ksy

Новые правила World Superbike 2019

C февраля 2019 года изменятся формат уикендов World Superbike и система начисления очков.

В чемпионате останется три гоночных класса:World Superbike, Supersport и Supersport 300.

Пятницу вернули к формату до 2017 года, этот день будет полностью посвящен тренировкам, двум сериям практик, FP1 и FP2. Категория SSP300 будет также разделена на две группы. Тренировки будут проходить с 9.00 до 16.45 с перерывом в 45 минут.

Суббота вернется к прежнему формату с тремя практиками и одной квалификацией Superpole. Результаты квалификационных заездов определят позиции пилотов на старте первой субботней гонки, воскресного спринта SBK и гонки SSP. Первая субботняя гонка пройдет, как обычно, в 14.00.

WorldSSP300 пройдет следующим образом: две квалификации Superpole определят 15 самых быстрых гонщиков в каждой из двух групп и сформируют ТОР-30 воскресной стартовой решетки.

После 1 заезда SBK пройдет дополнительная гонка под названием Last Chance Race. Это возможность еще для 6 пилотов, не попавших в ТОР-30, оказаться на двух последних линиях стартовой решетке воскресной гонки.

Таким образом, количество каждой гонки SSP300 будет ограничено 36 пилотами.

Воскресенье останется днем гонок. Откроет его прогревочный спринт World Superbike на 10 кругов. Эта гонка будет называться Tissot Superpole Race и придумана она затем, чтобы дать пилотам заработать дополнительные очки для чемпионата.

Важно! ТOP-9 гонщиков, финишировавших на Superpole Race, займут первые три линии решетки второй гонки. Позиции с  10 по последнюю займут места согласно субботней квалификации.

Мотогонки События Ksy

Дани Педроса завершает карьеру гонщика MotoGP

Дани Педроса отработает последний гоночный уик-энд и перестанет быть пилотом MotoGP. Его договор с Honda действует до конца года, потом Дани переходит в тест-пилоты КТМ и постоянно участвовать в MotoGP не будет.

В Васленсии состоялась отдельная пресс-конференция, посвященная обсуждению заслуг Педросы. Его официально назвали Легендой MotoGP. Педроса отработал 18 сезонов, скоро ему предстоит участие в его 295-й гонке.

Последний сезон вышел для Дани Педросы не самым удачным. Но если в это воскресенье он победит, то продлит на год абсолютный рекорд. Педроса — единственный человек в истории чемпионата, имеющий хотя бы по одной победе 16 лет подряд.

На пресс-конференции Дани Педроса говорил, что он абсолютно счастлив, так как достиг того, чего хотел. Он поблагодарил за поддержку фанатов и команду,  именно они помогли ему оставаться в звании победителя так долго:

«Думаю, MotoGP подарил мне многое, ведь я здесь рос и учился жить. Я очень счастлив, что могу что-то дать MotoGP. Когда я начинал, то был частью нового поколения победителей гонок и чемпионатов. Побеждая сам, я видел победы других райдеров. Это очень приятно — знать, что теперь мы открываем дверь новому поколению и задаем стиль».

33-летний испанец и раньше думал о завершении карьеры из-за многочисленных травм, испортивших несколько сезонов. Но окончательное решение он принял в начале этого сезона, руководствуясь не результатами, а скорее внутренними ощущениями:

«У меня бывали трудные времена, когда ты выпадаешь из гонок и долго не можешь восстановиться. Потом возвращаешься и падаешь опять, как это было в 2010 и 2011 годах».

Дани Педросе хватит воспоминаний. Самыми яркими были 2003-й — тогда он впервые стал чемпионом мира, и 2006-й год, когда дебютировал в премьер-классе на пятицилиндровой Honda RC211V:

«Лучшим моментом был самый первый чемпионат. Когда ты стремишься к чему-то и добиваешься, тебя потрясают небывалые эмоции, которые ты копил во время всего пути. Вторым по значимости для меня останется 2006 год. У меня был потрясающий мотоцикл, который дал мне такую скорость, что я удивил сам себя».

Мотогонки События Ksy

Кейси Стоунер прокомментировал переход Лоренсо с Ducati на Honda

Кейси Стоунер прокомментировал переход Хорхе Лоренсо с Ducati на Honda. Он и сам так сделал в межсезонье 2010-2011.

«Я думаю, Хорхе будет легко перейти с Ducati на Honda. Honda — более обычный мотоцикл. Я с интересом слежу за Хорхе, он мог побеждать и на Honda, он уже доказал, что может побеждать на Ducati».

Лоренсо потребовалось полтора года, чтобы понять, как победить на Ducati. За его плечами две серии тестов в Валенсии и Хересе. На вторых тестах он был пятым в общем протоколе времен, на горячем круге его отставание от Марка Маркеса составило 0,135 секунды.

Стиль Лоренсо более мягкий по сравнению с резкостью Маркеса. Эта разница может быть нивелирована, благодаря разнице в конструкции мотоциклов. Обновление двигателей, тормозов, колес и шин на Honda Хорхе и Марка будут одинаковыми. Стоунер заметил, что движение в разных направлениях — не проблема для Honda. Так было при дуэте Маркес-Педроса, при дуэте Педроса-Стоунер в 2011-2012 годах.

«У Honda могут быть разные шасси, разные крылья и геометрия. Когда я был в Honda, мы с Дани часто принимали разные решения, и я знаю, что Марк всегда предпочитал другую раму и настройку, не как у Дани. Возможно, Хорхе с Марком даже выберут разные электронные картографии».

Инженеры Honda всегда были очень мотивированы к совершенствованию байка, поэтому реагируют на все запросы от пилотов. Первое тому подтверждение Лоренсо получил на тестах: за неделю между Валенсией и Хересом ему изготовили новый вариант крышки фальшбака для более удобного расположения ног. На тестах 2019 года могут появиться новые отличия от мотоцикла Маркеса.

Технический директор HRC Такео Йокояма очень серьезно относится к гонкам и к обратной связи о байках от пилотов:

«У нас два заводских пилота, если они захотят чего-то разного, мы построим два разных байка. Мне любопытно узнать, чего Хорхе ждёт от мотоцикла. Если он попросит, мы сделаем для него что-нибудь особенное».

Мотогонки События Ksy

Пит Байер об итогах сезона KTM

Директор KTM Motorsport Пит Байер рассказал об итогах сезона 2018 года в MotoGP. Он отметил, что год вышел непростым из-за травм ключевых игроков Поля Эспаргаро и Мики Каллио, но продуктивным с точки зрения работы команды и производителя.

«Год был тяжелым. Но мы и не думали, что будет легко, когда приняли решение выступать на MotoGP. Учитывая молодость нашей команды, сезон был вполне обычным, мы же еще новички.

Начиналось все очень позитивно: мы получили много новых деталей и к Заксенрингу собрали практически полностью новый байк. По итогам разминки в воскресенье утром мы были самыми быстрыми. Но в гонке Поль упал, затем вернулся в Брно и получил травму. В гонке в Арагоне он получил еще одну травму. А Мика Каллио травмировался на этапе трека Заксенринг.

В целом я доволен работой команды. У нас было много новых деталей, которые мы хотели протестировать, но, к сожалению, нам этого не удалось. Когда двое из трёх ваших гонщиков восстанавливаются от травм дома, невозможно показать свой потенциал».

У Пита Байера большие ожидания от следующего сезона, команда уже достаточно адаптировалась к жесткой конкуренции в MotoGP:

«Мы понимали, что нельзя ждать чудес в первые два года. Наш проект вырос, мы точно там, где хотим быть. У нас отличная команда, а теперь Зарко доверился нам и Дани Педроса пришёл в качестве тест-пилота. Эти два парня продвинут нас далеко вперед.

Дани Педроса было непросто завлечь, давить на него мы не хотели. Но в итоге он выбрал нас, и мы знаем, что он может быть очень полезен в разработке будущего мотоцикла. В Дани ещё горит огонь, поэтому ему интересна эта работа. И мы можем предложить ему то, чего он хочет».

Мотогонки События Ksy

MotoAmerica хочет вернуть былую славу

 

Президент и основатель MotoAmerica, Уэйн Рейни уверен, что договорится с Кейси Стоунером, 2-кратным чемпионом MotoGP, о статусе приглашенной звезды. Рейни считает, что MotoAmerica достаточно окреп, а при участии 2-3 звезд мировой величины, серия могла бы вернуть былую славу AMA Superbike.

Пока новобранцев из World Superbike и MotoGP на AMA Superbike не ожидается. Только Тони Элиас, чемпион мира по Moto2 сделал выбор в пользу MotoAmerica, решив задержаться там еще на год.

Бен Спис продолжает попытки вернуться в чемпионат Америки, но все еще не находит финансовой поддержкидля запуска своей команды. Пока он занят в национальной серии по эндуро, не прекращая поисков поддержки среди известных представительств, как например, Ducati.

В 2005-2008 годах в AMA Superbike выступали иностранные легионеры из Британии, Японии и Австралии.

Мотогонки События Ksy

Кэл Крачлоу об экстремальных нагрузках MotoGP

Каждая гонка – это серия перегрузок на грани человеческих возможностей. Поэтому гонщики MotoGP постоянно тренируются. У каждого есть личный тренер и четкий план по физической подготовке. Необходимо обладать исключительными физическими параметрами, чтобы выдержать19 этапов за сезон, не говоря о многочисленных тестах.

Кэл Крачлоу, 32-летний житель острова Мэн, пилот LCR Honda, входит в число топовых гонщиков MotoGP. Он достиг пика 8-летней карьеры гонщика MotoGP, завоевав третью победу в карьере на втором этапе сезона 2018 года в Аргентине. Во времена, когда британец побеждал в мотогонках высшего класса, все привыкли к специальному отверстию в его шлеме для сигареты, которую он выкуривал перед стартом.

Только представьте, каких усилий пилоту стоит победа: 24 круга на 160-килограммовом мотоцикле, 115 км или 41 минута постоянных перегрузок, разгонов до 320 км/ч, резких торможений, постоянного контроля соперников и выжимания максимума из своего мотоцикла. Перегруз колоссальный, ведь нельзя терять концентрацию ни на секунду.

Кэл Крачлоу:

Физические требования к пилоту MotoGP приравниваются к требованиям самых сложных видов спорта.  У нас очень строгая дисциплина, как в любом спорте, но другой набор требований. Мы должны постоянно контролировать ситуацию, и наше тело постоянно напряжено, у нас нет постоянно повторяющихся моментов, как, к примеру, у бегунов.

Самые стрессовые моменты для организма гонщиков – это жесткие торможения и разгоны. Периодически перегрузки переваливают через отметку 20G – это практически на уровне перегрузок, переносимых летчиками истребителей. Без хорошей физической подготовки в MotoGP делать нечего.